刚结束不久的北京车展上，凯迪拉克展示了这么一块广告牌：世界不该是一场大型的复制粘贴。

　　从特斯拉Model 3进入中国市场以来，我们见到了太多对标Model 3的潜在竞品们。在那之后，越来越多的车型，仿佛都变成了多胞胎兄弟：类似的前脸设计、差不多的侧面线条、千篇一律的大屏内饰设计风格。

　　毫无个性而言，更看不出设计背后有哪些想要传递的信息。唯一能看到的，就是每款车型都想大卖，力争在下个月的销量排行榜上，能抢个头名，最差也得是Top 3。

　　幸运的是，这个世界不只存在心有灵犀这一个解题思路，依然有几个汽车品牌愿意坚持原创设计、愿意表达个性。即便这份原创和个性，未必能100%带来销量大卖，未必能实现商业领域的巨大成功，但他们遵循着自己的设计原则和思考，不向中庸风格妥协，驱动汽车行业前进。

　　smart在车展前就发布了新款的精灵1号和3号，还把精灵5号概念车带到了北京车展现场。从过去的燃油车时代，smart就是个性小车的代表之一。而这次精灵5号概念车亮相之后，他们依然希望这个品牌敢于不走寻常路。

　　笔者还参与了smart 品牌全球公司CEO佟湘北的采访，他对外分享了一个非常有趣的背后故事，奔驰首席设计师戈登瓦格纳曾经表达过这样一个观点：现在电动车都想做流线型造型，都想走空气动力学路线，有利于续航表现，这已经成为了电车时代的标志了，但他偏要把精灵5号做成方形造型，就是要在一众同质化设计产品中，让smart再次抓住用户记忆点。

　　这也就是精灵5号概念车，为什么呈现出了一个方盒子造型，他们就是想打一个出其不意。

　　在和佟湘北交流之前，笔者在smart展台，观察了一会那些对车型感兴趣的人。而这群潜在粉丝，也确实像佟湘北所说的，是一群有性格、和传统风格不一样的人。

　　纵观汽车市场，真正大卖的神车，普遍是带有中庸风格的。但smart还是希望能够做到不妥协，即便没有神车那么走量。套娃车型也许会大卖，但有独立思考的个性产品，才有机会被人偏爱。

　　smart想要主打一个出其不意，但MINI却希望新款纯电车型，永远让你看上去就知道，这还是一辆经典设计的MINI。

　　宝马在车展之夜举办了一场活动，除宝马品牌的几款产品外，还发布了电动MINI Cooper和 MINI Aceman。双色车身、ABC柱设计南宫NG·28、前进气格栅造型，哪怕动力总成换成了纯电动，但外形设计+比例+色彩搭配，还是那么MINI。燃油MINI车主，如果之后升级纯电动款，在审美层面，不用做太多适应。哦对了，除了车尾多了“光束汽车”这四个字。

　　内饰设计上，笔者注意到，有些网友反映：圆屏用起来不是那么方便。但MINI嘛，虽身处宝马，但毕竟祖籍是大不列颠。德系品牌喜欢的是：设计服从于功能。但如果MINI这样的个性品牌，还要过分遵循实用主义原则的话，是不是太无趣了。

　　圆屏的设计，其实也是在向过去的燃油版MINI致敬，让R56/F56车主看到后会心一笑。

　　MINI其实在对外传递一种主张：好的设计，即便到了电动化时代，依然可以有传承。

　　北欧人对于设计的理解，就和斯堪的纳维亚半岛的气候、维京人的性格一样，沉稳、克制，但又蕴含着无穷的力量。

　　沃尔沃在车展上，带来了一款小型纯电车EX30。尺寸虽然小，但你依然能在车上见到雷神之锤大灯，和旗舰车型EX90一脉相承。

　　笔者曾记得，一位在欧洲豪华品牌从事多年设计工作的设计师，分享给我一个观点：越是小型车，越考验设计功底。尺寸越小，发挥空间越小、犯错空间也越小。设计师要在有限的空间内，去表达线条和姿态之美。

　　沃尔沃在EX30上的设计思路，笔者总结为“做减法”。在这款纯电动车，你看不到五块大屏、恒温冰箱、零重力座椅这样的酷炫配置，也看不到Nappa真皮座椅+KTV氛围灯这样的花哨装饰，更看不到内外饰一系列夸张的色彩选项。

　　北欧人还是坚持了他们的简约风价值观，好的产品未必只是堆积配置，做减法同样可以造出一款小而强大的车型。

　　笔者记得当年沃尔沃S90上市后，有一句话来形容车内空气质量：开门北京，关门北欧。这次EX30也一样，沃尔沃还是坚持用了亚麻、羊毛混纺面料等等一系列可持续性的材料，放在了中控台、座椅等部门。算是致敬了自然生态理念，也确保了车内几乎无挥发。

　　沃尔沃对于EX30的内外饰配色，有句注释，笔者认为写得很好：亮眼，但不刺眼。市面上，越来越多产品都走上了“过度设计”路线，张牙舞爪、扩张至极。但瑞典人还是愿意坚持自己的理念：克制一些人性的欲望，也是一种好设计。

　　产品上市节奏超快，叠加竞争激烈的价格战，似乎让汽车设计逐渐流水线化。但也正是因为这样，经典、克制、不妥协，这些设计层面上的优秀品质，才显得愈发珍贵。